- "5 menit ngecas, jarak 300 km" parantos janten kanyataan dina widang kendaraan listrik.
"5 menit ngecas, 2 jam nelepon", slogan iklan anu pikaresepeun dina industri telepon sélulér, ayeuna parantos "ngagulung" kana widangngecas kendaraan listrik énergi anyar"Ngecas salami 5 menit, jarak 300 kilométer" ayeuna parantos janten kanyataan, sareng masalah "ngecas laun" kendaraan énergi énggal sigana parantos dijawab. Salaku téknologi énggal pikeun ngarengsekeun "kasulitan ngecas" kendaraan énergi énggal, téknologi supercharging anu didinginkan ku cairan parantos janten fokus persaingan industri. Artikel dinten ieu bakal ngajak anjeun pikeun ngartos téknologipendinginan cairan sareng superchargingsareng nganalisis status pasar sareng tren ka hareupna, miharep tiasa masihan inspirasi sareng bantosan ka anu resep.
01. Naon ari "pendinginan cair sareng supercharging"?
Prinsip gawé:
Overcharging anu didinginkan ku cairan nyaéta pikeun nyetél saluran sirkulasi cairan khusus antara kabel sarengpistol ngecas ev, tambahkeun cairan pendingin pikeun miceun panas dina saluran, sareng ningkatkeun sirkulasi cairan pendingin ngaliwatan pompa daya, supados ngaluarkeun panas anu dihasilkeun nalika prosés ngecas.
Bagian kakuatan sistem ngadopsi pendinginan cair sareng disipasi panas, sareng teu aya pertukaran hawa sareng lingkungan éksternal, janten tiasa ngahontal desain IP65, sareng sistem ngadopsi kipas volume hawa anu ageung pikeun disipasi panas, bising anu handap, sareng ramah lingkungan anu luhur.
02. Naon kaunggulan tina pendinginan cair sareng ngecas anu kaleuleuwihi?
Kaunggulan supercharging anu didinginkan ku cairan:
1. Arus anu langkung ageung sareng kecepatan ngecas anu gancang.Arus kaluaran tinatumpukan pangisi daya evdiwatesan ku kawat bedil ngecas, kabel tambaga dinapistol pangisi daya listrikkawat pikeun ngalirkeun listrik, sareng panas kabel sacara langsung sabanding sareng nilai kuadrat arus, beuki ageung arus ngecas, beuki ageung pemanasan kabel, pikeun ngirangan generasi panas kabel pikeun nyingkahan panas teuing, perlu ningkatkeun luas penampang kawat, tangtosna, beuki beurat kawat bedilna. ArusPistol ngecas standar nasional 250A (GB/T)umumna nganggo kabel 80mm2, sareng pistol ngecasna beurat pisan sacara gembleng sareng henteu gampang dibengkokkeun. Upami anjeun hoyong ngahontal ngecas arus anu langkung luhur, anjeun ogé tiasa nganggongecas bedil ganda, tapi ieu ngan ukur ukuran samentawis pikeun kaayaan khusus, sareng solusi ahir pikeun ngecas arus tinggi ngan ukur tiasa ngecas bedil ngecas anu didinginkan ku cairan.
Kabel tina pistol ngecas ev 500A anu didinginkan ku cairan biasana ngan ukur 35mm2, sareng aliran cairan pendingin dina pipa cai ngaleungitkeun panas. Kusabab kabelna ipis,pistol ngecas anu didinginkan ku cairan30% ~ 40% langkung hampang tibatan anu konvensionalpistol ngecas ev. Cairan anu didinginkanpistol ngecas mobil listrikogé kedah dilengkepan ku unit pendingin, anu diwangun ku tangki cai, pompa cai, radiator sareng kipas. Pompa ngadorong cairan pendingin pikeun ngiderkeun ngaliwatan saluran bedil, mawa panas ka radiator teras ditiup ku kipas, ngahasilkeun ampamoge anu langkung ageung tibatan konvensional.stasiun ngecas anu didinginkan sacara alami.
2. Barisan bedilna leuwih hampang, jeung parabot ngecasna leuwih hampang.
3. Panasna kirang, disipasi panasna gancang, sareng kaamanan anu luhur.Thestasiun ngecas mobil listrikawak tumpukan pangisian konvensional sareng anu didinginkan semi-cairstasiun ngecas listrikdidinginkan ku hawa sareng disipasi panas, sareng hawa lebet kana tumpukan ti hiji sisi, niup panas komponén listrik sareng modul penyearah, sareng disipasi tina tumpukan di sisi anu sanés. Hawa bakal dicampur sareng lebu, semprotan uyah sareng uap cai teras diserep dina permukaan alat internal, anu ngahasilkeun insulasi sistem anu goréng, disipasi panas anu goréng, efisiensi ngecas anu handap, sareng umur alat anu ngirangan. Pikeun konvensionalstasiun ngecas kendaraan listrikatanapi semi-cair tiistumpukan pangisi daya mobil ev, disipasi panas sareng panyalindungan mangrupikeun dua konsép anu kontradiktif.
Nu lengkeppangisi daya ev anu didinginkan ku cairanngadopsi modul ngecas anu didinginkan ku cairan, payun sareng tukang modul anu didinginkan ku cairan henteu gaduh saluran hawa, sareng modul ngandelkeun cairan pendingin anu ngiderkeun di jero pelat tiis cair pikeun silih tukeur panas sareng dunya luar, supados bagian daya tinapangisi daya mobil listrikbisa ditutup sapinuhna, radiator disimpen di luar, teras panas dibawa ka radiator ngaliwatan cairan pendingin di jero, sareng hawa éksternal niup panas dina permukaan radiator. Modul ngecas anu didinginkan ku cairan sareng asesoris listrik di jeronatumpukan pangisi daya kendaraan listrikawak teu boga kontak jeung lingkungan éksternal, sahingga panyalindungan IP65 bisa kahontal jeung reliabilitasna leuwih luhur.
4. Noise ngecas anu handap sareng tingkat panyalindungan anu langkung luhur.Konvensionalstasiun pangisi daya evsareng tiis semi-cairpangisi daya mobil listrikgaduh modul ngecas anu didinginkan ku hawa, modul anu didinginkan ku hawa gaduh sababaraha kipas alit kecepatan tinggi anu diwangun, sora operasi ngahontal langkung ti 65db, sareng aya kipas pendingin dinapangisi daya mobil listrikawak. Ku kituna, bising stasiun ngecas mangrupikeun masalah anu paling sering dikeluhkeun ku operator, sareng éta kedah dibenerkeun, tapi biaya perbaikanna luhur, sareng pangaruhna terbatas pisan, sareng pamustunganana aranjeunna kedah ngirangan daya sareng ngirangan bising.
Modul internal anu didinginkan ku cairan ngandelkeun pompa cai pikeun ngagerakkeun cairan pendingin pikeun ngiderkeun sareng miceun panas, mindahkeun panas modul ka radiator sirip, sareng anu éksternal ngandelkeun kipas atanapi AC kecepatan rendah sareng volume ageung pikeun miceun panas dina radiator. Tumpukan supercharging anu didinginkan ku cairan pinuh ogé tiasa ngadopsi desain pendinginan pamisah, sami sareng AC pamisah, nempatkeun unit pembuangan panas jauh ti balaréa, sareng bahkan silih tukeur panas sareng kolam renang sareng pancuran pikeun ngahontal pembuangan panas anu langkung saé sareng bising anu langkung handap.
5. TCO handap.Biaya tinaalat ngecasdi stasiun ngecas kedah dipertimbangkeun tina biaya siklus hirup pinuh (TCO) tina tumpukan ngecas, sareng umur tradisional tinatumpukan ngecas nganggo modul ngecas anu didinginkan ku hawaumumna henteu ngaleuwihan 5 taun, tapi periode sewa ayeuna kanggooperasi stasiun ngecasnyaéta 8-10 taun, anu hartosna sahenteuna hiji alat ngecas kedah digentos salami siklus operasi stasiun. Di sisi anu sanés, umur jasa tumpukan ngecas anu didinginkan ku cairan sapinuhna sahenteuna 10 taun, anu tiasa nutupan sakumna siklus hirup stasiun. Dina waktos anu sami, dibandingkeun sareng tumpukan ngecas anu nganggo pendingin hawamodul ngecasanu meryogikeun sering muka lomari sareng miceun lebu, pangropéa sareng operasi sanésna,tumpukan ngecas anu didinginkan ku cairan pinuhngan perlu dibilas saatos radiator éksternal ngumpul lebu, sareng pangropéaana saderhana.
TCO anu lengkepsistem ngecas anu didinginkan ku cairanleuwih handap tibatan sistem ngecas tradisional anu nganggo modul ngecas anu didinginkan ku hawa, sareng kalayan aplikasi batch anu nyebar tina sistem anu didinginkan ku cairan pinuh, kaunggulan biaya-éféktifna bakal langkung atra.
Naha anjeun pikir ngecas teuing nganggo cairan tiis dina tumpukan ngecas bakal janten tren ngecas utama?
Waktos posting: 04-Agu-2025
